人行天桥建在马路中间:科学化设计、精细化不足

文/马进彪

近日,网友曝料,陕西西安一座人行天桥的楼梯口建在马路中间。当地称已发现此事,并对该区域进行围挡。白岩松:有些设计真是太黑色幽默了,得是什么脑子才能想出来?这个天桥接下来肯定要整改,将来难道要用人行道和绿地把出口包在其中?有人说这是样子货,我觉得它更像是太不像样子的货!央视11月29日

修建人行天桥的目的,城市管理,只走过场,不走心(图1)

修建人行天桥的目的,在于行人过路既安全又方便,省去了等红绿灯,节约了路人的时间。而同时,行驶在路上的机动车也避免了与行人的交叉,提高了道路通行效率。

而这座站马路中间的人行“天桥”根本无法起到对行人过路的方便和安全隔离作用。对于机动车来说,则更是奇葩的存在,既增添了与行人的交叉点,又降低了道路通行效率。

与其说是象征意义上的天桥,不如说是堵人心、堵车道的“断桥”随着城市的发展,很多路口都需要修建人行天桥。其目的在于尽可能提高交通参与者的共容率,在不增加土地用量的提前下,有效提高道路交通的效率。

中国是快递包裹量最大的国家。据10月18日国家邮政业安全信息实时监测数据显示,2020年我国第600亿件快件正式诞生,距离第500亿件仅过去38天,彰显了我国快递业的巨大活力和潜力。

而这么巨大量级的快递量,最终实现它的运转将货送到目的地靠的是什么?显然,道路交通的通行效率是个关键所在。不论物流有多大,只要道路交通的通行效率在动态提升,并以智慧型大数据为基础、以持续不断的动态优化解决方案为后劲,那么就会呈几何级数提高总体效率。

修建人行天桥的目的,城市管理,只走过场,不走心(图2)

同时,除了600亿快件包裹以外,还有大量的点餐外卖者同样也奔驰在城市道路上,并且,同时还有巨大数量的电动三轮车和摩托车。因此也可以说,在未来,稳定的就业大军,在很大成程度上就成就于三轮车和摩托车的轮子上。

对于经济层面要实现“国内大循环”来说,其实本身也是对道路交通的理管和建设都提出了新的更高要求。对于城市交通来说,并不是不堵车了就万事大吉,而是还有更高的要求,那就是全力支撑“距离第500亿件仅过去38天”这样的物流发展速度,这是城市发展的有力增长点。

这座人行天桥的楼梯口建在马路中间,这带来的结果是,车不好走,人更难走,对此,网上有人怀疑设计方和验收方的智商,也因为他们自己可能不走这座“断桥”

但这并不是智商的问题,和走不走这座桥的问题,而是相关各方不走心的问题。随着城市发展的需要,道路交通设施的设计和,本身就已成为了一门精细化的科学。而对于这座行人不好走的天桥来说,显现出来的问题,正是科学化设计、精细化等方面的不足。

本文相关词条概念解析:

人行天桥

人行天桥(pedestrianovercrossing)又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过,用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故。

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